之前一段时间，上汽大众高管和理想汽车高管有关于增程器的“小互动”大家应该都看到了！上汽大众从国内市场的具体需求出发，在EA211黄金增程器的基础上开发出了ID. ERA 9X这款自称为合资9系旗舰SUV的产品，可以说是顺应了时代的潮流，也算是全球化战略下进行本土化“改造”的成功案例，现在这款车已经开启了预售……
3月30日，上汽大众在深圳召开了ID. ERA 9X预售发布会，新车预售价格32.98—37.98万元，作为一款车长达到了5207mm，轴距达到了3070mm、全系四驱的大型6座SUV车型，我们可以说这款车的预售价格是趋于保守，这一点可以对比5080mm的理想L8，价格是差不多的。而且上汽大众方面详细介绍完产品之后，实际上能够看得出来，上汽大众对于这个细分市场的竞争烈度还是充满敬畏，或者说，放弃了合资品牌在价格方面的“执念”。
在发布会上，上汽大众点出了目前很多增程式电动车在产品和体验方面的短板，以及在宣传营销方面夸大其词的表述。高管们介绍产品的过程中，就出现了“500万以内最好”、“遥遥领先”、“本该标配却标个价”等等，熟悉造车新势力宣传话术的小伙伴都知道，这是把很多同行给损了遍。但是有一说一，在32.98万元—37.98万元的预售价格下，ID. ERA 9X的确有这个底气。
上汽大众ID. ERA 9X这次宣传的重点，大家也都知道了，就是那台征战了十几年的EA211发动机，本来我们对于当下增程式电动车的增程器是没什么兴趣的，我们认为大电池+超充才是增程式电动车的核心竞争力，增程器只是冗余备件，但是这台EA211发动机成为增程器之后，却是大发神威。
举个例子，在零下30度的黑河，ID. ERA 9X在90%电量下的零百加速时间是5.51秒，而在20%，也就是亏电状态下的百公里加速为6.31秒，只多了0.8秒，几乎就是一个驾乘者感受不到的差异，这就说明这台增程器在如此严寒的场景下，发电能力依然强劲。而且在电池电量为0的绝对亏电状态下，这台车在高环路上还能跑出193km/h的极速水平，可见这台EA211发动机变身增程器之后，“业务能力”依然非常强势。
除了增程器之外，上汽大众这一次在ID. ERA 9X的智能座舱方面也是下足了功夫，冰箱、彩电、大沙发一应俱全，而且全部都是加强版，包括前排两座的零重力座椅、多段可调的后排娱乐屏，以及木纹质感的车门触控屏等等，都让这款德系大车在科技感和高级感呈现的一览无遗，而且使用的方便程度、对车内乘坐人员的友好程度，都是经过自己雕琢的。作为一辆理想增程式电动车的车主，小编认为大众在这一块真的是有认真调研、推演，光凭工程师们自己想象，整不出这么多活。
在智能驾驶辅助这一块，ID. ERA 9X将全球首发升级Momenta R7强化学习世界模型，物理AI上车，搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，将实现车位到车位全场景辅助驾驶。之前我们在友商的新车上曾经体验过Momenta R6的大模型，这套系统的整体表现就已经非常成熟了，尤其是在城市NOA场景下，表现很突出，很有老司机风范。那么到了R7强化学习世界模型上，整体的拟人化程度会更高，辅助驾驶给驾驶者的信心会更足，安全性表现也会更强。
底盘悬挂方面，ID. ERA 9X也是卯足了劲儿，前双叉臂后五连杆独立悬挂、双腔空悬、后轮转向应有尽有，5.2米大车拥有4.85米转弯半径，蟹行模式在高速变线等工况下也会更加舒适敏捷，双腔空悬具备150mm高度可调范围，通过一些较为崎岖或者需要涉水的路况，悬挂升到最高，通过信心会更足。
除了看得见的科技配置与舒适体验，ID. ERA 9X延续了德国大众严苛的全球品控标准，整车检验标准近8000项；白车身高强度钢及以上占比达77%，并配备六维电池安全防护体系。同时，车辆通过2,500余项严苛测试和超过千万公里道路验证，覆盖极寒、高温、高原等复杂环境，整体安全性和耐久性表现依然是德系水平。
最后就是大家都很关心的电池和续航了，ID. ERA 9X搭载了宁德时代65.2度大电池，最高纯电续航里程406公里（CLTC工况），并且全系支持800V高压快充，也就是说在大多数工况下，包括城市通勤和高速、长途行驶，这款车都可以是一款纯电大型SUV，而到了极端特殊的工况下，即使充电不方便，这款车也有静谧性、震动性表现都非常优秀的EA211增程器，在青藏高原的百公里综合油耗只要4.57L，增程、纯电都省钱了属于是。
总而言之，尽管ID. ERA 9X在增程式电动车领域，属于后来者，但这款车在性能、电动化、智能化、安全性、舒适性等各个方面，表现都是相当强势的。这可能也是上汽大众敢在发布会上损一损友商的底气所在，而最终价格有没有惊喜，就看4月下旬北京车展正式上市了。
校对 任盈
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